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钢材需求有较多增加，但钢铁产量更为强劲的增长，由此形成沉重的行情压力。值得注意的是，这种钢铁产量增速连年提高的局面有可能结束，真的成为“强弩之末”。
新统计数据显示，2019年10月份，全国粗钢产量8152万吨，同比下降0.6%；生铁产量6558万吨，同比下降2.7%；钢材产量10264万吨，同比增长3.5%；这与今年前9个月其产量分别增长8.4%、6.3%和10.6%的局面有了很大改观，可能显示了今后钢铁及钢材产量增速大幅回落趋势。据此重新测算，预计2020年全国粗钢产量增速3%左右，比较2019年6%左右(预测值)的增速会有明显回落。
今后中国钢铁及钢材产量增速之所以成为“强弩之末”，主要基于三个方面的考虑：
首先是对比基数的提高。按照现有统计数据测算，2019年全国粗钢产量将会接近或超过10亿吨，增长幅度在6%左右。如此之高的对比基数，使得新一年内粗钢产量每提高一个百分点，都需要更多的数量支撑。因此，如果不出大的意外，2020年全国钢铁及钢材产量增速的明显回落将是大概率事件。
由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。轨头核伤是危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷（如非金属夹杂物及白点等），在重复动荷 载作用下，在钢轨走行面以下的轨头内部出现极为复杂的应力组合，使细不裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。所以钢轨内部材质的缺陷是形成核伤的内因，而外部荷载的作用是外因，促使核伤的发展。核伤的发展与运量、轴重及行车速度、线路平面状态有关。为确保行车的，对钢轨要定期探伤。
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